8月30日凌晨2时，一趟外运火车在城郊选厂煤仓下停稳后，装运车间装车操作工路昆开始忙活起来。
登记车皮车号、铁牛出坑、火车倒道……尽管有些工作不属于自己的本职范围，但路昆依然干得尽心尽力，一会儿忙着递工具，一会儿帮着传递信号。
“由于人手有限，活儿急的时候，路昆会主动帮其他同事干些力所能及的，这些年一直都是这样。”班长刘辉介绍。
准备工作完成后，路昆走进操作房，开始往火车皮内放煤。“现在，国铁对煤炭装车有严格要求，虽然装车设备经过技术改造，自动化程度越来越高，但要保证规范装车，更多时候靠的是我们操作工的‘手感’和经验。”说话期间，路昆眼睛一直盯着窗外，手里用一种类似于“盲打”的动作，娴熟地操作着集控台上的各种按钮。配合缓缓移动的车皮，簸箕漏斗倾泻下的煤像“水”一样均匀地落在车厢里。1小时40分钟后，21节车皮全部按质量要求一次性装完。
“瞧，这车装得多漂亮。一步到位不仅加快了装车速度，而且还减少了皮带机的频繁负荷启动对设备的磨损。路昆姐的装车技术没得讲！”一旁的监磅人员佩服地说。
路昆的装车技术是大家伙公认的。这些年，在这个岗位上，她自己也不清楚到底装了多少车。可她记得，刚上班时，由于技术不熟练，经常出现偏载、超载的现象，为此，她亲手用铲子攉过的煤有好几十吨。
“只要在单位上班，路昆姐就没有闲着的时候，小到打扫班组卫生，为大家缝补工作服，大到检修设备甚至是排查安全隐患。该她干的干了，不该她干的也干了。”刘辉对她的评价得到同事们的一致认同。
“现在，每天平均装车在3列，多的时候4列。上班虽然累，但心里踏实，外运的煤越多说明企业效益越好，职工工资才更有保障。”闲不住的路昆十分“留恋”目前繁忙的工作，她说，“困难只是暂时的，现在正是二次创业的关键期，俺们职工也帮不上大忙，能做的就是认认真真地把本职工作干好，别添乱。”（李连清 董志丹）